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文丨李安琪尊龙凯时(中国)官方网站

剪辑丨李勤

比亚迪的智驾晋升战，让同业坐不住了。

2 月 10 日晚，比亚迪连气儿发布 21 款高阶智能驾驶车辆后，速即招致同业"反击"。

虽莫得明确指向，但长城汽车高管在酬酢平台上称，"智能驾驶不是一场秀，践诺出真知"；华为车 BU 董事长余承东则喊话，"智能驾驶勉强能用与好用并安全，是富裕不同的田地。"

在比亚迪的智驾晋升计谋中，下至 7.88 万元的海鸥，上至 24.98 万元的宋 L EV，首批 21 款新车齐具备高阶智驾才气，且加配不涨价。同期，比亚迪旗低品牌腾势、方程豹、仰望等也会搭载高阶智驾功能。

据初步统计，唯一海鸥、秦 / 海豹 05 DM-i 这 3 款车的初学级车型莫得搭载高阶智驾。换言之，比亚迪高阶智驾的竖立比例险些达到 90%。‍‍‍

如果按照行业对比亚迪本年约 550 万辆的销量推断，该公司有望售出接近 500 万智驾车辆。这是行业空前的高阶智能驾驶晋升力度。"将来莫得智驾的车型将成为少数派。"比亚迪掌门东谈主王传福在发布会上说谈。

何况，比亚迪没灵验汲取一味廉价的智驾策略，其智驾系统初学级"天使之眼 C "搭载了英伟达 Orin N、地平线 J6M 芯片，保留了更高的功能上限。

换句话说，比亚迪"天使之眼 C "咫尺的基础智能驾驶功能是高速、快速路的领航驾驶，可是硬件不错守旧其升级到城区领航，乃至"世界齐能开"，与行业咫尺齐在竞逐的"高阶智驾"捏平。

同业齐感受到了泰山压顶般的压力。

长安汽车赶在比亚迪发布会之前，晓喻本年 8 月会将激光雷达下放至 10 万元级车型；祯祥也在酝酿一场智能化发布，意欲在 10 万元级市集晋升高阶智驾功能。

新势力车企也有被追上的凉意。有知情东谈主士告诉 36 氪汽车，理念念的新车智驾平台，正本唯一高快领航、操心领航等功能，咫尺正加速供应商新增城市 NOA 功能，"如果保管原来功能，跟比亚迪拉不开差距。"

在电动化赛场上，比亚迪祭出的"油电同价"" 7.98 万元"杀招，杀戮一派。在智能化下半场，比亚迪也相似给出了倒计时告诫。

比亚迪智驾这一年

在不少职工和行业东谈主士看来，比亚迪对智能驾驶的派头彰着转移发生在客岁。

首先智驾团队就履历了屡次"竞走"。客岁初，比亚迪整合智能驾驶与智能网联团队，建立新时期院。年中，比亚迪新时期院智驾分裂出天璇、天狼两掀开导部，辞别主导高阶智驾自研有筹谋、低阶智驾与供应商有筹谋贬责。

10 月，比亚迪两支智驾团队再次统一。时间，比亚迪智驾崇敬东谈主之位履历三瓜代将，从宿将韩冰，少壮许凌云，酿成如今带队的李锋，向新时期院院长杨冬生讲演。

有行业东谈主士告诉 36 氪，李锋能胜出，是因为其原来在比亚迪电子行状部就运转作念智驾，量产陶冶颇丰，也荟萃了些高速和城区 NOA（领航援手）的研发陶冶。

团队褂讪后，比亚迪参加了自研容貌急行军阶段。据 36 氪汽车了解，比亚迪智驾自研容貌从客岁 9 月运转，包含高速 NOA、城市 NOA 等。

客岁 12 月中旬，比亚迪上海的智驾职工忽然接到见告，条件前去深圳进行聚首阻塞式开导。"为了守旧上海职工去深圳，比亚迪还特批了差标，不必赶最低廉的早班机。"有职工说谈。

比亚迪智驾崇敬东谈主李锋也在客岁 12 月初，发出见告：A 容貌（自研智驾）已大大小小，就差终末一步，要确保 2 月 5 号咱们软件的保质保量量产录用。

有比亚迪职工告诉 36 氪汽车，李锋我方也很拼，未必期侮晨五六点，还会在使命群鼓吹工程师改 bug。

据 36 氪了解，比亚迪对智驾计谋的喜爱是从上至下的，一方面是比亚迪掌门东谈主王传福瞻念察到，智驾是刚需，具备很大后劲；另一方面，用户的需求越来越彰着，销售团队也但愿尽快发展智驾。

比亚迪在快速妥洽中，慢慢豁达了智驾的晋升标的。

从 0-1，智驾雪球滚起来

比亚迪智驾体系分为 A、B、C 三大平台。

其中，A 平台搭载双 OrinX 芯片，算力 508TOPS，有 3 颗激光雷达，定位超高端，主要搭载在仰望品牌；B 平台 1 颗 OrinX 芯片，算力 254TOPS，有 1 颗或 2 颗激光雷达，主要搭载在腾势、比亚迪品牌。A、B 两个平台齐可罢了城市领航功能，但也依赖供应商。

C 平台则是初学版块，无激光雷达，主要搭载在比亚迪品牌，现阶段可罢了高速和城市快速路领航、自动停车等功能，比亚迪暗示到年底可罢了城市操心领航功能。

C 平台比亚迪智驾限制最大，亦然当下自研的要点平台。据 36 氪汽车了解，首先比亚迪的自研智驾有筹谋，曾经探讨过地平线算力更低的 J3/J5 的平台，但终末照旧使用了英伟达 Orin N 平台、地平线 J6M，两颗芯片 AI 算力辞别为 84TOPS、128TOPS。

事实上，基于地平线 J3/J5 等平台，车企也能罢了高速 NOA 等功能。不外在智能驾驶愈发朝 AI 逼近的阶段，比亚迪念念要保留更大的时期进化空间。

从算力来看，J3 算力唯一 5 TOPS，不够大，而 J5 关于 transformer 等大模子时期架构的守旧不太够，是以比亚迪最终采用了性能更优的英伟达 Orin N 和地平线 J6M 芯片。

在这两个平台上，比亚迪将来将很有但愿拓展到全场景智驾、世界齐能开等场景。

而在新势力攻坚的"端到端"前沿范畴，比亚迪里面也无间选择了"双线并进"策略。据 36 氪从知情东谈主士处了解，比亚迪里面有两个团队，辞别崇敬一段式端到端研发、两段式端到端的量产。

王传福在发布会上暗示，比亚迪智驾 2024 年每天的新增稽查里程依然达到 7200 万公里。每 7 天就不错稽查出一个云表版块，OTA 到用户车端，捏续完善"天使之眼 C "智驾功能。

在智驾平权的计谋决心、不停妥洽的研发体系与工程攻坚下，比亚迪的"全民智驾"依然蓄势待发。

智驾晋升方程式：500 万辆乘以一切

客岁，智能驾驶行业的主流叙当事者如若端到端、AI 大模子等时期竞技，基本存在于华为、蔚小理、包括 Momenta、地平线、元帅启行等供应商之间。

而比亚迪则用可能用超大限制，带来新的智驾晋升叙事。

首批上市的 21 款比亚迪智驾车辆，基本保管了原来的价钱定位，比如 7.88 万元的海鸥上也搭载了高快领航等功能。这极少，甚而比小鹏 MONA M03 等车型的智能化竖立更激进。

而这与比亚迪的超大限制效应强相干。据 36 氪汽车了解，天使之眼 C 平台的软硬件有筹谋资本在 5000 元以内，其中包含智驾域控、录像头、毫米波雷达等传感器。而行业智驾供应商的有筹谋资本可能在 6000-7000 级别，逾越比亚迪有筹谋不少。

而可能超 500 万辆的限制，也成为比亚迪在 AI 芯片、激光雷达等中枢硬件上的资本谈判利器。举例在芯片上，据 36 氪汽车了解，比亚迪给英伟达、地平线辞别下单了百万量级的芯片；相似，速腾聚创、禾赛科技齐是比亚迪的主要激光雷达供应商，均拿到了超 10 款车型居品订单。

以比亚迪的采购体量，岂论是激光雷达，照旧智驾芯片，中式两家供应商，齐很容易在价钱上罢了均衡。

而比亚迪积累多年的垂直整合才气，也为降本作念出了不少孝顺。在域截止器、录像头、超声波雷达等智驾硬件上，比亚迪电子行为比亚迪子公司，连续了母公司大部分智驾零部件供应。

但比亚迪对硬件的垂直整合还不仅于此。此前，凭据 2024 岁首供应商大会上的音书，比亚迪还在作念中低线束激光雷达，王传福其时暗示低线束激光雷达的价钱不到 1000 元。

如果比亚迪的自研触手还落地到激光雷达范畴，其资本上风、利润收益会更彰着。

比亚迪的智驾晋升战，看似雷霆闪击尊龙凯时(中国)官方网站，实则蓄谋已久。背后是明确的计谋意识、坚定的履行力，以及难以替代的产业号令力。因此，其天然是阳谋，却依然让行业猝不足防。而这亦然比亚迪的竞争力根源。